航模

　　1、機(jī)翼―――是模型飛機(jī)在飛行時(shí)產(chǎn)生升力的裝置，并能保持模型飛機(jī)飛行時(shí)的橫側(cè)穩(wěn)定。

　　2、尾翼―――包括水平尾翼和垂直尾翼兩部分。水平尾翼可保持模型飛機(jī)飛行時(shí)的俯仰穩(wěn)定，垂直尾翼保持模型飛機(jī)飛行時(shí)的方向穩(wěn)定。水平尾翼上的升降舵能控制模型飛機(jī)的升降，垂直尾翼上的方向舵可控制模型飛機(jī)的飛行方向。也有模型飛機(jī)使用V型尾翼，需要混合控制，一般航模遙控器都有此功能。兩片向外傾斜的尾翼聯(lián)合控制方向舵與升降舵。奡特殊的情況是機(jī)翼采用S翼型的無動力滑翔機(jī)，這類機(jī)只有垂直尾翼而沒有水平尾翼。

　　3、機(jī)身―――將模型的各部分聯(lián)結(jié)成一個(gè)整體的主干部分叫機(jī)身。同時(shí)機(jī)身內(nèi)可以裝載必要的控制機(jī)件，設(shè)備和燃料等。

　　4、起落架―――供模型飛機(jī)起飛、著陸和停放的裝置。前部一個(gè)起落架，后面兩面各一個(gè)起落架叫前三點(diǎn)式,前部兩面各一個(gè)起落架，后面一個(gè)起落架叫后三點(diǎn)式。

　　5、發(fā)動機(jī)―――它是模型飛機(jī)產(chǎn)生飛行動力的裝置。模型飛機(jī)常用的動力裝置有：橡筋束、活塞式發(fā)動機(jī)、渦輪噴氣式發(fā)動機(jī)、電動機(jī)。較少使用的有：脈沖噴氣發(fā)動機(jī)（重量大，油耗大）、轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)（只有OS的一款）空氣發(fā)動機(jī)（上世紀(jì)70年代用于室內(nèi)模型與活塞發(fā)動機(jī)類似。

　　6、太陽能板及各類電池也可作為模型飛機(jī)的動力來源。

　　7、控制系統(tǒng)―――控制系統(tǒng)主要用來控制模型的空中機(jī)動，包括起飛降落轉(zhuǎn)向等。有檔次航模可以用于數(shù)據(jù)回傳，例如溫度傳　感，空速表，高度計(jì)，升降率計(jì)，gps等等。

　　現(xiàn)代航空模型運(yùn)動分為自由飛行、線操縱、無線電遙控、仿真和電動等五大類。按動力方式又分為：活塞發(fā)動機(jī)、噴氣發(fā)動機(jī)、橡筋動力模型飛機(jī)和無動力的模型滑翔機(jī)等。航空模型的較大升力面積500平方分米；較大重量25千克；活塞發(fā)動機(jī)較大工作容積250毫升。

　　航空模型的競賽科目有：留空時(shí)間、飛行速度、飛行距離、特技、“空戰(zhàn)”等。世界錦標(biāo)賽設(shè)有30個(gè)項(xiàng)目，隔一年舉行一次。航空模型還設(shè)有專門記錄各項(xiàng)成績的紀(jì)錄項(xiàng)目。

　　我國航空模型運(yùn)動起步于四十年代,1947年舉行首屆全國比賽。新中國成立后,于五十年代建立了組織指導(dǎo)機(jī)構(gòu),培養(yǎng)了一批技術(shù)骨干,群眾性的航空模型運(yùn)動得到蓬勃發(fā)展,運(yùn)動水平迅速提高。1978年10月,我國加入了國際航空聯(lián)合會(FAI),1979年開始步入世界賽場。至1998年止,我國選手就已獲得19項(xiàng)世界冠車;58人59次打破31項(xiàng)世界紀(jì)錄。

　　航空模型運(yùn)動的生命力在于它的趣味性和知識性。親手制作的航模翱翔藍(lán)天、馳騁水面,往往會使青少年產(chǎn)生美好的遐想,激勵他們不停地追求。參加這項(xiàng)活動還可以學(xué)到許多科技知識,培養(yǎng)既善于動腦又善于動手和克服困難勇于進(jìn)取的不錯品質(zhì),促進(jìn)德、智、體全面發(fā)展。

　　中國比較有名的航模愛好交流論壇有5IMX、5IRC、航模新意、模型三國等。

　　1、翼展――機(jī)翼（尾翼）左右翼尖間的直線距離。（穿過機(jī)身部分也計(jì)算在內(nèi)）。

　　2、機(jī)身全長――模型飛機(jī)奡前端到奡末端的直線距離。

　　3、重心――模型飛機(jī)各部分重力的合力作用點(diǎn)稱為重心。

　　4、尾心臂――由重心到水平尾翼前緣四分之一弦長處的距離。

　　5、翼型――機(jī)翼或尾翼的橫剖面形狀。

　　6、前緣――翼型的奡前端。

　　7、后緣――翼型的端。

　　8、翼弦――前后緣之間的連線。

　　9、展弦比――翼展與平均翼弦長度的比值。展弦比大說明機(jī)翼狹長。